2007

Durch die Vollkonsolidierung der Swiss macht die deutsche Besitzerin einen massiven Sondergewinn

Von Arthur Rutishauser

FRANKFURT/ZÜRICH - Der Kauf der Swiss durch die Lufthansa entpuppt sich als erfolgreichste Übernahme in der Geschichte der Luftfahrt - und als dümmstes Finanzgeschäft der Schweiz. Denn während die Lufthansa zu einem Sondergewinn kommt, verschenkt der Bund mehr als eine Milliarde Franken.

Der Trend ist ungebrochen. Die Flugbewegungen (Linien u. Charter) nehmen weiterhin ab - obwohl die Wirtschaft auf Hochtouren läuft. Extrapoliert auf das ganze Jahr 2007, dürften weniger als 218‘000 Flugbewegungen resultieren.

Baden-württembergische Regierung prüft massiven Ausbau des Flughafens

Der Stuttgarter Flughafen möchte wachsen. Die Landesregierung, zu 50 Prozent am Airport beteiligt, prüft die Projekte wohlwollend. Und misst mit ganz anderen Ellen als beim Zürcher Konkurrenten.

Oliver Steimann

Leserbrief in der Zürichseezeitung vom 24. Juli 2007 zum Interivew mit Josef Felder «Auch ZFI ist nicht ohne Risiken» (Ausgabe vom 20. Juli)

Drei Behauptungen von Unique-Chef Josef Felder in diesem Interview rufen nach einer Entgegnung.

1. Der Flughafen sei wegen der Konzession verpflichtet, das Mobilitätsbedürfnis der Bevölkerung zu befriedigen. 

Kaltschnäuzig outet sich in den Medien der Swiss-Chef, Christoph Franz (deutscher Staatsangehöriger!), zur Plafonierungsinitiative, dass diese Chefsache sei. Was heisst Chefsache?   Mit der Abstimmung der Plafonierungsinitiative haben Schweizer Bürgerinnen und Bürger die Möglichkeit, über das leidige Fluglärm- Thema am Flughafen Zürich-Kloten zu entscheiden. Jeder hat das Recht auf Ruhe und Sicherheit. Das heisst, geltende Rechte werden eingehalten! Das war bis anhin mein Verständnis eines Rechtsstaates.

Baden-Württembergs Wirtschaftsminister Ernst Pfister hält an 80\'000 Anflügen von Norden auf Zürich-Kloten fest. Rita Fuhrer glaubt gleichwohl an eine Lösung im Fluglärmstreit zwischen der Schweiz und Deutschland.

Die Regierungspräsidentin des Kantons Zürich sagte heute in Stuttgart, man sei bereit, auf Vorschläge einzugehen, die zum Ziel führten. «Wir sind dabei alles auszuloten, was zu einem vernünftigen Betrieb der Landungen und Starts führen kann», sagte die Zürcher SVP-Volkswirtschaftsdirektorin am Rande eines Unternehmensforums.

Es ist einmal mehr erstaunlich, wie die Bürgerorganisationen im Osten wieder gegen die Fluglärmpolitik des Zürcher Regierungsrates aufschreien. Sie fordern eine Verteilung der Flugbewegungen und explizit Südanflüge auf die Piste 34 (Maur-Schwamendingen) und Piste 32 (Rüti-Uster).   Dass eine Verteilung der Flugbewegungen eine effiziente und zudem kostengünstige Variante für eine Kapazitätserhöhung darstellt und von Unique ganz sicher unterstützt wird, ist selbstredend und für eine Bürgerorganisation ziemlich dumm!

Die Fluggesellschaft Swiss und der Flughafen Zürich positionieren sich im Kampf gegen Einschränkungen des Luftverkehrs als Partner. Den aktiven Part hat die Swiss.

Von Romeo Regenass

Der Betreiber des Flughafens Zürich und sein mit Abstand wichtigster Kunde hatten das Heu nicht immer auf derselben Bühne. Nun aber gefährdet eine Initiative, welche die Flugbewegungen in Kloten auf 250\'000 pro Jahr beschränken will, ureigene Interessen beider - und da verbündet man sich noch so gerne.

Soll der Flughafen Zürich zum Umsteigeflughafen von Mallorca-Reisenden werden? Schadet ein strengeres Flugkorsett der Zürcher Wirtschaft? Und wer sagt nun wirklich die Wahrheit über das künftige Flugregime?

Im kommenden November stimmen wir über die Zukunft des Zürcher Flughafens ab.

Nach nur wenigen Tagen hat die Swiss den zwingenden Grund für den GNA vom 11.06.2008 gefunden: Ein Gewitter über "Süddeutschland". Also haben wir einen "GNA" gesucht und gefunden der an einem Tag stattfand, als sicher kein Gewitter in der Nähe war.