Warum kommen Flieger ungeschoren davon? (Blick)
Moritz Leuenberger will Autofahrer schröpfen
2007
Flughafen: die Interessen Zürichs besser vertreten (ZOL)
Ständeratswahlen: Ueli Maurer, Felix Gutzwiller und Verena Diener eröffnen den Wahlkampf
Rechtsunsicherheit, raumplanerische Willkür und eine emotionalisierte Debatte schaden dem Wirtschaftsmotor Flughafen. Welcher Weg führt aus der schwierigen Situation heraus?
Maurer: Erstens ist die Plafonerungsinitiative abzulehnen, und der Gegenvorschlag mit dem Zürcher Fluglärmindex, dem ZFI, ist anzunehmen. Mittel- und längerfristig muss wieder über Norden angeflogen werden. Mit Deutschland sind Verhandlungen aufzunehmen.
Die IG Nord in der Zwickmühle (ZU)
Unterland Grössere Kampagne im Hinblick auf die Flughafen-Abstimmung geplant
Mit Plakaten und Broschüren will die IG Nord für ein doppeltes Nein zu Plafonierungsinitiative und «ZFI Plus» werben. Obwohl sie eine Plafonierung befürwortet.
Oliver Steimann
Mit Plakaten und Broschüren will die IG Nord für ein doppeltes Nein zu Plafonierungsinitiative und «ZFI Plus» werben. Obwohl sie eine Plafonierung befürwortet.
Oliver Steimann
Entgleisungen eines Stadtpräsidenten (VFSN)
Ein Kommentar zum Artikel: Flughafenpolitik à la Salamitaktik vom 2.8.2007 (von Martin Graf, Stadtpräsident von Effretikon im «Kiebitz», siehe unten)
Wenn ein Stadtpräsident sich zum Thema Fluglärm öffentlich äussert, so darf man ein Mindestmass an Sachkenntnis voraussetzen.
Herr Graf, Ihre Seitenhiebe auf die Südschneiser sind billigste Polemik.
Wenn ein Stadtpräsident sich zum Thema Fluglärm öffentlich äussert, so darf man ein Mindestmass an Sachkenntnis voraussetzen.
Herr Graf, Ihre Seitenhiebe auf die Südschneiser sind billigste Polemik.
Gleitender Nordanflug könnte die Verhandlungen entkrampfen (NZZ)
Triebwerke im Leerlauf vermindern Lärmbelastung
Von Jacob Zgraggen, Präsident der Stiftung gegen den Fluglärm, Zumikon
Beim Gleitanflugverfahren, dem sogenannten Continuous Descent Approach, fliegen die Piloten bis wenige Kilometer vor der Piste im Leerlauf an. Damit wird die Lärmbelastung bei unveränderter Kapazität deutlich vermindert. Das Gleitanflugverfahren könnte die blockierten Verhandlungen zwischen Deutschland und der Schweiz entkrampfen helfen.
Von Jacob Zgraggen, Präsident der Stiftung gegen den Fluglärm, Zumikon
Beim Gleitanflugverfahren, dem sogenannten Continuous Descent Approach, fliegen die Piloten bis wenige Kilometer vor der Piste im Leerlauf an. Damit wird die Lärmbelastung bei unveränderter Kapazität deutlich vermindert. Das Gleitanflugverfahren könnte die blockierten Verhandlungen zwischen Deutschland und der Schweiz entkrampfen helfen.
Weniger Fluglärm im Zürcher Oberland, Glattal, Pfannenstil (VFSN)
Medienmitteilung des Vereins Flugschneise Süd - Nein vom 02.08.2007
Forderung des Vereins Flugschneise Süd - NEIN nach Lärm-Entlastung von Zürcher Oberland, Glattal und Pfannenstiel durch geändertes Startregime erfüllt.
Ab dem 2.8.2007 sollen Starts nach Norden wieder vermehrt nach links abdrehen, wenn gleichzeitig Ostanflüge stattfinden.
Der VFSN fordert seit Einführung des ILS28, dass Ostanflüge nicht von Süden her breit gefächert über das Zürcher Oberland, das Glattal und die Pfannenstielregion geführt werden.
Forderung des Vereins Flugschneise Süd - NEIN nach Lärm-Entlastung von Zürcher Oberland, Glattal und Pfannenstiel durch geändertes Startregime erfüllt.
Ab dem 2.8.2007 sollen Starts nach Norden wieder vermehrt nach links abdrehen, wenn gleichzeitig Ostanflüge stattfinden.
Der VFSN fordert seit Einführung des ILS28, dass Ostanflüge nicht von Süden her breit gefächert über das Zürcher Oberland, das Glattal und die Pfannenstielregion geführt werden.
Fluglärm bis spät in die Nacht (Leserbriefe TA)
Mehr Ost- und Südanflüge wegen Wolken und starken Westwinds, TA vom 26. Juli
Auch Südanflüge belasten. Wie kommt es, dass im Artikel des TA zwar die lästigen Ostanflüge am Abend aufgelistet werden, die täglich noch viel störenderen Südanflüge frühmorgens aber mit keinem Wort erwähnt werden? An vier Abenden war in den letzten zwei Monaten Ruhe im Osten, dann nämlich, wenn die Abendanflüge auch noch über Süden erfolgten. Dies geschieht im Winter bei schlechtem Wetter übrigens sehr oft.
Auch Südanflüge belasten. Wie kommt es, dass im Artikel des TA zwar die lästigen Ostanflüge am Abend aufgelistet werden, die täglich noch viel störenderen Südanflüge frühmorgens aber mit keinem Wort erwähnt werden? An vier Abenden war in den letzten zwei Monaten Ruhe im Osten, dann nämlich, wenn die Abendanflüge auch noch über Süden erfolgten. Dies geschieht im Winter bei schlechtem Wetter übrigens sehr oft.
Wirtschaft bietet kein Druckmittel (TA)
Zwischen Zürich und Baden-Württemberg bestehen enge wirtschaftliche Verflechtungen. Für den Fluglärmstreit lässt sich daraus nichts gewinnen.
Von Hans-Peter Bieri
Von Hans-Peter Bieri
Rüti und Winkel unbewohnbar? (Leserbriefe TA)
Mehr Ost- und Südanflüge wegen Wolken und starken Westwinds, TA vom 26. 7.
Nichts als Lippenbekenntnisse. Entgegen aller Lippenbekenntnisse werden rücksichtslos Flugrouten breit gefächert über den ganzen Kanton verteilt. In der ganzen Region südlich des Flughafens und im Zürcher Oberland leiden Hundert tausende an Fluglärm. Wann werden endlich mit dem gekröpften Nordanflug mindestens die sensiblen Tagesrandstunden entlastet? Die Regierung, die immer behauptet, dass möglichst wenig Menschen Lärm und Sicherheitsrisiken ausgesetzt werden sollen, soll endlich handeln.
Nichts als Lippenbekenntnisse. Entgegen aller Lippenbekenntnisse werden rücksichtslos Flugrouten breit gefächert über den ganzen Kanton verteilt. In der ganzen Region südlich des Flughafens und im Zürcher Oberland leiden Hundert tausende an Fluglärm. Wann werden endlich mit dem gekröpften Nordanflug mindestens die sensiblen Tagesrandstunden entlastet? Die Regierung, die immer behauptet, dass möglichst wenig Menschen Lärm und Sicherheitsrisiken ausgesetzt werden sollen, soll endlich handeln.