Der Bund sucht am Flughafen den Ausgleich (NZZ)
Variantenentscheid im SIL-Prozess stösst bei den Anwohnern auf Protest aus allen Richtungen
Dezember 2009
Ohne rechtsverbindliche Garantien keine Südstarts, auch nicht in Ausnahmesituationen (FfS)
Das Fluglärmforum Süd ist über den Uvek-Entscheid, die bisherigen drei Betriebsvarianten als Basis für das SIL-Objektblatt zu verwenden, nicht überrascht. Weiterhin kritisch beurteilt die Plattform der Gemeinden und Städte im Süden des Flughafens die Südabflüge geradeaus. Hier verlangt die Behördenorganisation im dicht besiedelten Süden des Flughafens rechtsverbindliche Garantien, damit der Süden nicht schleichend auch noch zum Startkorridor mutiert. Die Südanflüge, dies macht das Fluglärmforum Süd klar, müssen weg.
Ende eines Lügenmarathons (VFSN)
SIL-Prozess Flughafen Zürich: alle drei Betriebsvarianten bilden Basis für Objektblatt
Neuverhandlungen mit Deutschland nötig (NZZ)
Der künftige Betrieb auf dem Flughafen Zürich konkretisiert sich
SIL-Prozess Flughafen Zürich: alle drei Betriebsvarianten bilden Basis für Objektblatt (BAZL)
Bern, 15.12.2009 - Der Rahmen für den künftigen Betrieb am Flughafen Zürich konkretisiert sich. Das UVEK hat entschieden, alle drei Betriebsvarianten aus dem Koordinationsprozess für den Sachplan Infrastruktur der Luftfahrt (SIL) ins so genannte Objektblatt aufzunehmen. Bevorzugt werden die Varianten «E optimiert» auf dem bestehenden Pistensystem und «J optimiert» bei verlängerten Pisten. Weiter hat das UVEK entschieden, Starts nach Süden geradeaus zuzulassen, um bei schlechtem Wetter den Betrieb zu stabilisieren.
Weniger Flüge statt mehr: Waldshut heizt den Fluglärmstreit an (TA)
Obwohl der Fluglärm in Süddeutschland keine Grenzwerte überschreitet, will der Waldshuter Landrat die Flugbewegungen weiter beschränken.
Von Liliane Minor
Als Deutschland und die Schweiz Ende Oktober die Ergebnisse der gemeinsamen Fluglärmmessungen präsentierten, war die Erleichterung in der Schweiz gross. Denn die Messungen zeigen klar, dass der Lärm in Süddeutschland keine Grenzwerte übersteigt.
Schweden landen im Segelflug (Spiegel)
Grüner fliegen: Vor der Landung drosseln Piloten von Novair und SAS die Motoren und steuern im Segelflug den Flughafen von Stockholm an. Durch die sanfte Landung sparen die schwedischen Fluglinien Kerosin. Und auch die Airport-Anwohner haben etwas davon.
Stockholm - In 9000 Meter Höhe drosselt der Pilot plötzlich die Motoren. Der Airbus vom Typ A321 setzt zur Landung auf dem Stockholmer Flughafen Arlanda an - im Segelflug. Doch bei dem Manöver handelt es sich nicht um einen Notfall, weil das Kerosin ausgegangen wäre.
IATA rechnet 2010 mit höheren Verlusten (aero)
GENF - Die Luftfahrt-Branche ist für das kommende Jahr zunehmend pessimistisch. Der internationale Branchenverband IATA rechnet nun damit, dass die Fluggesellschaften 2010 insgesamt einen Verlust von 5,6 Milliarden Dollar schreiben werden. Bisher ging die IATA von 3,8 Milliarden Dollar Verlust aus. Im auslaufenden Jahr rechnet die Branche unverändert mit einem Minus von elf Milliarden Dollar. "Das Schlimmste ist wohl hinter uns", sagte IATA-Chef Giovanni Bisignani am Dienstag.
2009 sei ein Schreckensjahr in einem Schreckensjahrzehnt gewesen.
Alles bereit für den Riesenvogel (ZOL)
Flughafen Die erste Landung des Airbus A380 soll als Grossereignis zelebriert werden
Ist die Piste 28 sicher oder nicht? (Leserbrief NZZ)
Bei der Frage, wie nötig eine Pistenverlängerung sei, argumentiert man im Osten des Flughafens, dass die Piste 28 bereits heute eine Verfügbarkeit von 94 Prozent habe und deshalb eine Pistenverlängerung nicht nötig sei (NZZ, 08.12.09).
Da tönte es vor zwei Wochen in Bern noch ganz anders. Vertreter des Bürgerprotests Fluglärm Ost erklärten dort, dass ein robuster und sicherer Anflugbetrieb auf Piste 28 nicht möglich sei (NZZ, 01.12.09).
Da tönte es vor zwei Wochen in Bern noch ganz anders. Vertreter des Bürgerprotests Fluglärm Ost erklärten dort, dass ein robuster und sicherer Anflugbetrieb auf Piste 28 nicht möglich sei (NZZ, 01.12.09).