2008

Gratis und franco wurde die Erarbeitung und Implementierung einer technischen Lösung der An- und Abflugprobleme Unique und dem BAZL angeboten. Neue Technologien könnten zehntausende von Menschen entlasten. Doch mit vorgeschobenen "safety first" und "Kapazitätsproblemen" wird jede Innovation vom BAZL abgeblockt, mit tatkräftiger Unterstützung der Verbände von Fluglotsen und Piloten - wie lange noch?

Thomas Morf

Eine solche Konzentration von Kompetenz ist selten anzutreffen.

Infoanlass des Vereins Pro Flughafen

Kommentar von Thomas Morf

Vorweg ein grosses Kompliment und besten Dank an den Verein Pro Flughafen, dass er diese geballte Ladung von Sach- und Fachkompetenz nach Zürich eingeladen hat.     Die Kumulation der Fakten war beeindruckend. Ebenso die Referenten - Sie sprachen Klartext. Was sich der ex CEO von Unique und das UVEK offensichtlich geleistet haben, dürfte an Überheblichkeit - oder ist es Inkompetenz - kaum zu überbieten sein und kommt einer totalen Missachtung der Bedürfnisse der betroffenen Bevölkerung gleich.

Der gekröpfte Nordanflug, von der deutschen Swiss abgelehnt, von den Aeropers und Aerocontrol wegen seiner Gefährlichkeit vehement bekämpft, wird bereits unter verschärften Bedingungen geflogen - von der Swisshansa!

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Nicht nur das:

Liebe Mitglieder

Die Euro 08 ist vorbei, die UEFA hat sehr viel verdient, der Steuerzahler hat es berappt (ersetzen Sie UEFA durch LUFA (Luftfahrt) und wir sind wieder beim Thema), Medien und Politiker können sich jetzt wieder um die Südanflüge kümmern.

Die wichtigsten News:

• Das ist nach bald fünf Jahren schon fast in Vergessenheit geraten: Die DVO wurde nicht wegen den 750 Hohentengenern erlassen, sondern weil angeblich der für ganz Baden-Württemberg unverzichtbar wichtige Tourismus durch den Fluglärm zerstört wird.

Immer wieder wird geltend gemacht, dass der Schwarzwald zu den wichtigsten Tourismusgebieten Deutschlands gehöre. Dass der Tourismus der wichtigste Volkswirtschaftszweig der ganzen Region ist. Wirklich? 

Der Ölpreis steigt immer weiter. Die Weltwirtschaft gerät unter Druck. Und damit auch die Flugindustrie.

Spezialisten sagen voraus, dass wir uns das Fliegen bald nicht mehr leisten können. Das Aus für die Billigflieger, das Ende der scheinbar unbegrenzten Mobilität: Das ist die Zukunft – heisst es. Fliegen würde dann wieder zu dem, was es einmal war: zu einem Privileg der Reichen. «kulturplatz» über den Mythos des Ikarus, den ewigen Menschheitstraum vom Fliegen und ein böses Erwachen.

Moderne Anflugtechniken mit geringerer Lärm- und Schadstoffbelastung sind oder werden in Kürze verfügbar. Eine Veranstaltung von «Pro Flughafen» thematisierte das Potenzial für Zürich.

met. Auf die Gefahr hin, angesichts der laufenden Arbeiten am gekröpften Nordanflug und am Sachplan Infrastruktur Luftverkehr (SIL) für den Flughafen Zürich Verwirrung zu stiften, gilt es festzuhalten, dass zurzeit auf dem Gebiet des Managements der Flugrouten viel in Bewegung ist – konzeptionell wie technisch.

Die Probleme am Zürcher Flughafen lassen sich auch ohne Betriebsbeschränkungen vermindern, sagen Luftfahrtexperten. Mit den dafür nötigen Schritten tut man sich in der Schweiz aber schwer.

Oliver Steimann 

«Wir rennen gegen verschlossene Türen an. Das ist eine sehr frustrierende Erfahrung.» Olaf Dlugi machte gestern vor den Medien keinen Hehl aus seiner Enttäuschung über den Umgang der Schweiz mit innovativen Vorstössen in der Luftfahrt.