2005

Der Preis einer suboptimalen Flughafenausnutzung

Von Franz Jaeger*

Die Zürcher Stimmbürger werden in absehbarer Zeit über eine Plafonierung der Bewegungen am Flughafen Zürich zu befinden haben. Der Autor dieses Artikels befasst sich mit den volkswirtschaftlichen Auswirkungen einer allfälligen Begrenzung und stellt diesen die Vorteile einer ungehinderten Flughafenentwicklung gegenüber.

Die Zivilluftfahrt ist mittlerweile weltweit zu einer volkswirtschaftlich hoch relevanten Wachstumsbranche geworden.

Insgesamt sind drei Klagen anhängig. Im ersten Verfahren wendet sich die Stadt Kloten gegen die von Deutschland erlassene Rechtsverordnung. Diese sieht unter anderem vor, dass zwei der drei vorhandenen Pisten des Zürcher Flughafens durch den deutschen Luftraum an Werktagen nur von 7 bis 22 Uhr und an Samstagen, Sonntagen und gesetzlichen Feiertagen nur von 9 bis 20 Uhr über süddeutsches Gebiet angeflogen werden dürfen.

Liebe Schneiser

Ein ereignisreiches Jahr geht mit einem Lichtblick zu Ende. Das BAZL hat nun endlich festgestellt, dass der gekröpfte Nordanflug technisch machbar ist. Auch wenn in der offiziellen Mitteilung noch einige „wenn und aber“ zu finden sind, am Grundsatz ändert sich nichts.

Endlich, nach über zwei Jahren kann das BAZL keine Gründe mehr finden und muss eingestehen, dass der gekröpfte Nordanflug technisch machbar ist. Nun versucht man mit weiteren Behauptungen die Einführung erneut zu verzögern.

Achtung, Update: Das Dossier GNA vom Dezember 2005 wurde durch die neue Version vom Februar 2006 ersetzt.

Die Fluglärmgegner präsentieren eine «exklusive» Vorpremiere des Kinofilms «Grounding – die letzten Tage der Swissair». Der Pilotenverband reagiert verdutzt.

«Eine Demonstration wird das nicht», beruhigt Stefan Wey, Präsident des Fördervereins für eine realistische Flughafenpolitik. Trillerpfeifen, Ballone und Käppis sollen zu Hause bleiben: Es gehe darum, den Mitgliedern der Fluglärmorganisationen eine kritische Nachbetrachtung des Swissair-Groundings zu ermöglichen.

Das BAZL hat es endlich bestätigt: Der gekröpfte Nordanflug ist machbar. Aber es werden immer noch Gründe aufgeführt, die eine sofortige EInführung herauszögern. Vorgeschobene Gründe, wie zwei Leserbriefe zeigen.

Leserbrief in der NZZ vom 20.12.05

"Deutscher Goodwill nötig? Weshalb?

Fuhrer lädt zum Experten-Hearing ein

Der süddeutsche Landkreis Waldshut zieht die Ergebnisse einer im vergangenen Juni veröffentlichten Studie zum Wachstumspotenzial des Flughafens Zürich in Zweifel. Das Landratsamt hat mit Unterstützung des Kreistags beim Düsseldorfer Consulting-Büro Kienbaum eine Bewertung der vom Zürcher Regierungsrat bestellten und vom in Zürich ansässigen Büro Infras erarbeiteten Studie in Auftrag gegeben.

Die Schweizer sind im Jahr 2003 seltener, günstiger und weniger weit gereist als noch fünf Jahre zuvor. Mehrtägige Trips bei Berufsreisen gingen gar um 44% zurück.