2008

Jetzt ist die Katze also aus dem Sack: Südanflüge soll es, wenn es nach dem Willen des Bazl geht, auch ohne die deutsche Durchführungsverordnung zum Luftverkehr über Süddeutschland (DVO) geben. Natürlich nicht, wie vorgeschoben, aus meteorologischen Gründen, sondern   weil man sich den Süden für den Megahub offen halten will. Würden die Südanflüge nicht heute schon stattfinden, hätte ein solches Begehren nicht den Hauch einer Chance.

Beim Treffen mit Bundespräsident Couchepin kündigte die Bundeskanzlerin Merkel einen Besuch in der Schweiz für an – dann werde auch über den Fluglärm-Streit gesprochen.

Couchepin zeigte sich nach seinen eintägigen Gesprächen mit der deutschen Regierung zuversichtlich, dass eine Lösung des Fluglärm-Streit zwischen der Schweiz und Deutschland möglich sei. «Es gibt einen wirklichen Dialog, die Gespräche stagnieren nicht», sagte er an einer Medienkonferenz in der Schweizer Botschaft.

MÖGLICHE BETRIEBSSYSTEME FÜR DEN FLUGHAFEN KLOTEN

Dübendorfer Parteien nutzten die letzte Gemeinderatssitzung, um ihre Haltung zur Entwicklung des Militärflugplatzes zu äussern. Und der Stadtrat verteidigte sich.

Dübendorf. – Der Stadtrat hat im Dezember mit seiner Haltung zur Entwicklung des Dübendorfer Militärflugplatzes für Wirbel gesorgt. Damals sprach er sich zusammen mit den Gemeinderäten von Volketswil und Wangen-Brüttisellen gegen eine militärische und zivile fliegerische Nutzung des Areals nach 2014 aus.

Fällanden. – Der Verein Flugschneise Süd – Nein (VFSN) kritisiert die drei optimierten Betriebsvarianten für den Flughafen Kloten, die vergangene Woche vorgelegt wurden.   Optimiert worden sei vor allem die Möglichkeit zur Kapazitätssteigerung, nicht aber der Lärmschutz der Bevölkerung, schreibt der VFSN in einer Mitteilung. Die zwei neuen Startrouten über den Süden hätten «verheerende Auswirkungen » für Schwamendingen, Dübendorf, das ganze mittlere Glattal und das Zürcher Oberland.

Sie haben sich schon etwas an die Südanflüge gewöhnt? Sehr gut, dann sind Sie jetzt bereit für Phase 2: Die geraden Südstarts. Hier sehen Sie, ob die neuen Flugrouten auch über ihr Dach führen:

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Stiftung gegen Fluglärm:

EINLADUNG zum Vortragsabend „Klimawandel und Luftverkehr“

Donnerstag, 6. März 2008 um 19.30 Uhr

im Kirchgemeindesaal der ev.-ref. Kirchgemeinde Zumikon

Der bekannte Klima-Wissenschafter Prof. Christoph Schär, Institut für Atmosphäre und Klima an der ETH Zürich, berichtet über  „Globaler Klimawandel: Hysterie oder Herausforderung?“.

Lösung mit Deutschland und Gekröpfter Nordanflug für tragfähigen SIL unabdingbar.

„Bevor der SIL-Optimierungsbericht ernsthaft diskutiert werden kann, muss Klarheit über den Gekröpften Nordanflug und die Verhandlungsfortschritte mit Deutschland bestehen“, erklärt Richard Hirt, Präsident des Fluglärmforums Süd. Der heute vom Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) veröffentlichte SIL- Optimierungsbericht hänge heute in der Luft. Es sei Aufgabe der Bundesräte Micheline Calmy-Rey und Moritz Leuenberger sowie des BAZL hier umgehend zu informieren.

Bund legt Bericht zu den Betriebsvarianten auf dem Flughafen Zürich vor

Für den künftigen Flugbetrieb in Zürich stehen derzeit Varianten auf den bestehenden drei Pisten und mit einer Pistenverlängerung im Vordergrund. Langfristig ist jedoch das Parallelpistensystem nicht vom Tisch, obwohl es vom Kanton Zürich abgelehnt wird.

(sda/ap)/tsf. Das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) hat am Freitag seinen Bericht zu den optimierten Betriebsvarianten am Flughafen Zürich vorgelegt.

Auch wenn erst nach einer vertieften Analyse des sehr umfangreichen Berichtes des BAZL eine definitive Wertung möglich ist, fallen zwei Aspekte sofort auf.   Die Optimierungen dienen vor allem dem Flughafen. Nachdem das Bundesverwaltungsgericht den Wide Left Turn als nicht notwendig, resp. als reine kapazitätsfördernde Massnahme abgelehnt hat, sind nun Südstarts geradeaus und nach rechts über die Stadt Zürich vorgesehen. Befremdend in diesem Zusammenhang ist auch die Rolle der Unique und des Regierungsrates, neben dem BAZL die zwei einzigen Projektpartner.