Juni 2004

Zum Artikel in der TZ vom 2. Juni 2004 und zum Interview mit Marco Sacchetti

Als einer, dem die Flugzeuge jeden Morgen von 6 bis 7 Uhr, am Sonntag bis 9 Uhr, im Drei-Minuten-Takt einige 100 Meter über das Dach donnern, habe ich mich gefreut, in der TZ zu lesen, dass die Thurgauer Regierung die Flüge fair verteilen will und auch bereit ist, ihren Teil an Belastung zu tragen. Schliesslich bietet die Flughafennähe einen Standortvorteil.

Forderung nach klaren Positionen des Regierungsrates

Die FDP des Kantons Zürich fordert in einer Mitteilung «unverzüglich einen Positionsbezug der Zürcher Regierung zum Betriebsreglement des Flughafens Zürich». Der Volkswirtschaftsdirektorin Rita Fuhrer wirft die Partei vor, «im Moment alles zu tun, um die lähmende Ungewissheit über die Anflugregime zu verlängern». Die FDP spielt damit auf Fuhrers jüngste Aussagen an, wonach es völlig offen sei, ob der gekröpfte Nordanflug dereinst praktiziert werde.

Verzicht auf Beitritt zur Allianz

Die Schweizer Fluggesellschaft Swiss tritt der Allianz Oneworld nicht bei. Sie begründet ihren Entscheid mit der Unmöglichkeit, ihr Vielfliegerprogramm in das der British Airways zu integrieren. (NZZ, 3.6.04)

Auszug:

Im April gab die Swiss bekannt, dass sich der Beitritt zu Oneworld verzögere.

In allen Entscheiden betreffend Südanflüge wurde daher auch immer auf die volkswirtschaftliche Bedeutung hingewiesen. Damit wurde die Notwendigkeit von Südanflügen begründet.

Interessant sind jedoch die Aussage über die Bedeutung des Hub-Betriebs (Umsteigepassagiere).

Die Stadt Kloten hat dem Flughafen Zürich den Bau für das Instumentenlandesystem (ILS) auf der Piste 28 vorerst vereitelt. Die Rekurskommission des Uvek gestand einer Beschwerde des Stadtrates gegen die Landehilfe aufschiebende Wirkung zu.