VFSN: Sind Sie der Überzeugung, dass die Südanflüge in absehbarer Zeit vollständig eliminiert werden müssen?
Wenn ja: Was haben Sie schon unternommen oder was würden Sie als Regierungsrätin unternehmen um dieses Ziel zu erreichen?
HH: Die vom Bund geführten Verhandlungen mit Deutschland sowie der Gekröpfte Nordanflug GNA sollen auch den Süden wirkungsvoll entlasten. In welchem Ausmass die Entlastung eintreten wird, ist leider heute noch nicht schlüssig zu beantworten.
Frage 2:
VFSN: Sind Sie für die rasche Einführung des gekröpften Nordanfluges über Schweizer Gebiet um die Süd- und die zusätzlichen Ostanflüge zu ersetzen?
Wenn ja: Was haben Sie schon unternommen oder was würden Sie als Regierungsrätin unternehmen um dieses Ziel zu erreichen?
HH: Der Gekröpfte Nordanflug soll so rasch als möglich eingeführt werden.
Frage 3:
VFSN: Sollten Flugzeuge weniger lärmintensiv werden, so ermöglicht der ZFI bei gleich bleibendem Index (47\'000 stark Betroffene) eine Zunahme der Flugbewegungen.
Finden Sie es in Ordnung, dass damit die Bevölkerung von leiseren Flugzeugen nicht profitieren kann?
HH: Der Kantonsrat hat sich mittlerweile für den ZFI Plus ausgesprochen. Damit ist dem Instrument ZFI ein zusätzliches begrenzendes Element beigefügt worden. Der Regierungsrat hat sich zudem im Rahmen des laufenden SIL-Prozesses klar für einen künftigen Flughafenbetrieb auf Basis des heute bestehenden Pistensystems eingesetzt. Ich gehe deshalb davon aus, dass letztlich alle Betroffenen von leiseren Flugzeugen profitieren werden.
Frage 4:
VFSN: Laut BUWAL trägt der Flugverkehr wesentlich zur Umweltbelastung bei.
Sind Sie der gleichen Ansicht wie das BUWAL?
Mit welchen Massnahmen wollen Sie den Interessenkonflikt Umwelt versus uneingeschränktes Wachstum des Flugverkehrs lösen?
Was halten Sie davon, dass AirBerlin seit letztem Herbst Zürich als Umsteigerflughafen für deutsche Touristen mit Ziel Kanarische Inseln benutzt?
HH: Der Flugverkehr hat - nebst zahlreichen Vorteilen - Nachteile hinsichtlich Umwelt. Eine weltweite Besteuerung des Kerosins ist ein anzustrebendes Steuerungsinstrument. So würde mehr Kostenwahrheit im Flugverkehr entstehen. Dass die AIR Berlin Zürich als Umsteigeflughafen benutzt, erachte ich persönlich nicht als sinnvoll. Die Zuständigkeit dafür liegt aber nicht beim Regierungsrat.
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